市場拡大の裏で過去最多の倒産が続く整備業界。高度な電子制御への対応や人件費高騰、保険制度の壁に直面する現場の苦悩をMilesとLenaが紐解き、私たちが直面する「車検難民」のリスクと未来のカーライフを考えます。

今の車は電子制御の塊で「熟練の勘」だけでは太刀打ちできず、高価な診断機やITスキルへの投資ができない「街の工場」が淘汰される負のスパイラルに陥っています。
自動車整備会社の課題や痛みについて学習したい。






![「自動車整備業者」の倒産・休廃業解散動向(2024年度)|株式会社 帝国データバンク[TDB]](https://d1y2du6z1jfm9e.cloudfront.net/assets/podcast/blue.png)
主な理由は、車両の電子制御化に伴う高額な設備投資と深刻な人手不足です。現代の車はコンピュータ診断機(スキャンツール)がなければ故障箇所すら特定できず、自動ブレーキなどの先進運転支援システム(ADAS)の調整には広いスペースと高価な機材が必要です。小規模な工場ではこれらの投資が難しく、さらに整備士の有効求人倍率が5倍を超えるという激しい人材争奪戦に敗れることで、経営が立ち行かなくなっています。
はい、最新の統計では整備士の平均年収は約480万円となっており、一般的な総合事務員の年収を追い抜いています。年収の伸び率も9%を超えており、生成AIなどで自動化されにくい「手に職」の仕事として市場価値が高まっています。ただし、この給与アップの恩恵を受けているのは主に資金力のある大手企業であり、賃金を引き上げられない小規模工場から大手へと人材が流出する格差も生まれています。
セキュリティゲートウェイは、外部からのハッキングを防ぐために車に搭載されている保護機能です。しかし、これが原因で市販の汎用診断機では車の中枢データにアクセスできないケースが増えています。メーカーのサーバーを通じた認証や純正ツールが必要になるため、街の整備工場が作業を完結できず、結果としてディーラーが情報を囲い込むような形になり、独立系の工場の自由な修理を妨げる要因となっています。
2024年から国産車、2025年からは輸入車を対象に、コンピュータ診断を義務付ける「OBD検査」が本格的に始まります。これに対応できる設備や技術を持たない工場が車検業務から撤退し、さらに廃業する工場も増えているため、車検の受け皿が不足する事態を指します。受け入れ先となるディーラーも人手不足でキャパオーバーとなっており、地方を中心に「車検の予約が取れない」という深刻な状況が懸念されています。
個別の工場での対応が限界に来ているため、近隣の工場同士で高価な設備を共有したり、難しい分析を特定の拠点に集約したりする「共同利用」の動きが出ています。また、国も現場の負担を減らすために、車検を受けられる期間を2ヶ月前からに拡大したり、電子化による事務作業の効率化(DX)を進めたりしています。さらに、整備士の資格取得条件の緩和や実務経験年数の短縮など、人材確保に向けた制度改正も行われています。
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